115系や485系の処遇でこれからアツくなるであろう(?)新潟。県外から訪れる方のため、また個人的なメモとして、不定期で撮影地ガイドを綴っていこうと思います。
個人的に、マンネリを打破できるようなガイドにしたいので、例えば青海川~鯨波のような、あまりにも有名なポイントはスルー。できるだけ筆者が沿線をロケハンして見つけた、マイナーな場所を紹介できればと思います。
また光線状態は季節によって変わるので、作例写真は後から追加・差し替えしながら作っていく予定です。
では今回は第一弾として、信越線の 越後石山~亀田 を紹介します。
【作例1】 - 午前上り
信越線の朝の上り列車を小俯瞰できるポイント。朝は車種が豊富で、115系や485系に加えてキハ40やキハ110、さらにはEF81牽引の貨物もやってくる(撮影レポートはこちら)。

'12.10.14 7:49 58mm
■最寄駅と所要時間
越後石山から徒歩15分
■アクセス
越後石山下車、亀田方面へ道なりに進んでいくとオーバークロスする陸橋がある。
■順光時間帯
午前早め。~8時半頃
■定員
陸橋なので多め。
■被り
なし
■注意
冬季の早朝は陸橋や建物の影が車体にかかってしまう。
【作例2】 - 午前上り
'12.11.11 8:56 184mm
時間とともに列車の側面に影ができてくる。9時前でこんな感じ。
↓
【作例3】 - 午後上り
正午を過ぎると、今度は列車の反対側に日が当たるようになる。作例ではすでに面ツブレ気味だが、北越6号(新潟13:02発)を最適な光線で撮影できる。
'12.10.5 14:16 66mm
■順光時間帯
午前早め。12~13時半頃
■被り
あり
※焦点距離は35mm判換算です。
個人的に、マンネリを打破できるようなガイドにしたいので、例えば青海川~鯨波のような、あまりにも有名なポイントはスルー。できるだけ筆者が沿線をロケハンして見つけた、マイナーな場所を紹介できればと思います。
また光線状態は季節によって変わるので、作例写真は後から追加・差し替えしながら作っていく予定です。
では今回は第一弾として、信越線の 越後石山~亀田 を紹介します。
【作例1】 - 午前上り
信越線の朝の上り列車を小俯瞰できるポイント。朝は車種が豊富で、115系や485系に加えてキハ40やキハ110、さらにはEF81牽引の貨物もやってくる(撮影レポートはこちら)。

'12.10.14 7:49 58mm
■最寄駅と所要時間
越後石山から徒歩15分
■アクセス
越後石山下車、亀田方面へ道なりに進んでいくとオーバークロスする陸橋がある。
■順光時間帯
午前早め。~8時半頃
■定員
陸橋なので多め。
■被り
なし
■注意
冬季の早朝は陸橋や建物の影が車体にかかってしまう。
【作例2】 - 午前上り

'12.11.11 8:56 184mm
時間とともに列車の側面に影ができてくる。9時前でこんな感じ。
↓
【作例3】 - 午後上り
正午を過ぎると、今度は列車の反対側に日が当たるようになる。作例ではすでに面ツブレ気味だが、北越6号(新潟13:02発)を最適な光線で撮影できる。

'12.10.5 14:16 66mm
■順光時間帯
午前早め。12~13時半頃
■被り
あり
※焦点距離は35mm判換算です。
訓練車撮影、翌14日です(13日はこちら)。
一本目の松本→明科は日の出前なので、風景写真を撮ってみました。
松本~田沢にて。
空はちょっと白かったですが、山の稜線がはっきり見えていたのでOKOK。
二発目は南松本~平田へ。

…別のポイントで撮影するつもりだったのですが、直前で木が邪魔なことが分かり、鬼の勢いで公園脇へ直行。元々時間が厳しく、念のため松本から特急 → 塩尻下車 → 普通で折り返し → 南松本下車…というわけのわからない移動をしましたが、それが功を奏しました(笑)
午後は塩尻の観光案内で自転車を借りてロケハン(レンタル100円でした)。

塩尻~小野にて。あえてオメガカーブは行きませんw
塩尻の町並みをバックに、いい感じで撮影することができました。後方に見えるのは本線で、長野色の115系や特急も見ることができます。
辰野からの返しは、塩尻大門で。支線との分岐を過ぎ、車体をくねらせて進入します。
完全に停車したところで、今日の〆カット。
アルプスが見守っていました。
帰りは長野から高速バスを利用して帰宅。二日間天気に恵まれ、満足いく撮影ができました。
湘南色の訓練車といえば、本拠地なのに新潟の2連をまだ撮ってないなあ…。
いずれは!
一本目の松本→明科は日の出前なので、風景写真を撮ってみました。


松本~田沢にて。
空はちょっと白かったですが、山の稜線がはっきり見えていたのでOKOK。
二発目は南松本~平田へ。

…別のポイントで撮影するつもりだったのですが、直前で木が邪魔なことが分かり、鬼の勢いで公園脇へ直行。元々時間が厳しく、念のため松本から特急 → 塩尻下車 → 普通で折り返し → 南松本下車…というわけのわからない移動をしましたが、それが功を奏しました(笑)
午後は塩尻の観光案内で自転車を借りてロケハン(レンタル100円でした)。

塩尻~小野にて。あえてオメガカーブは行きませんw
塩尻の町並みをバックに、いい感じで撮影することができました。後方に見えるのは本線で、長野色の115系や特急も見ることができます。
辰野からの返しは、塩尻大門で。支線との分岐を過ぎ、車体をくねらせて進入します。

完全に停車したところで、今日の〆カット。

アルプスが見守っていました。
帰りは長野から高速バスを利用して帰宅。二日間天気に恵まれ、満足いく撮影ができました。
湘南色の訓練車といえば、本拠地なのに新潟の2連をまだ撮ってないなあ…。
いずれは!
長野の115系訓練車が2/11から15まで、篠ノ井線と中央線の辰野支線で試運転を行いました。
そう撮れるものではないので、2日間松本に宿をとって、撮影してきました。
まず13日。昨夜からの雪で、松本近辺は15センチほど積雪していました。
歩道は除雪されていないところもあり、スニーカーを濡らしながら田沢付近の歩道橋へ。
田沢-明科にて。
いきなり雪景色で撮影できるとは上々です(笑) 日差しはなくても、雪のおかげで湘南色が映えました。
朝は完全に曇天&霧だったのですが、何やら時々雲が切れてる…そういえば予報では天気回復するんだったよな…と期待しつつ、明科からの返しは俯瞰ポイントに行ってみました。
しなの4号。
9時を回って、薄日が差すようになり…、
雪晴れキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
遠くの山も、徐々に輪郭がはっきりしてきます。
そして…
アルプスをバックに、訓練車を収めることができました!
車体の雪はだいぶ少なくなってますね。
午後は辰野支線を数往復するので、信濃川島-辰野へ。
E127系が試運転をしていました。
支線はミニエコーのみだと思っていたのですが、14時代の160Mからは115系の2連に差し替わりました。
車外スピーカーが取り付けられて、今後はしなの鉄道に移籍するとか…。
前もって調べておいたインカーブへ移動し、塩尻からやってきた訓練車をケツ打ち。
やっぱりケツ打ちは難しい…スカったのでトリミングしてます。
こうなると、辰野からの返しに気合が入ります。
が…
5分、いや3分の差で日没となってしまいました。
うう、ひどいマンダーラ… (;´д`)
13日はここで撮影終了。翌日へ続きます。
そう撮れるものではないので、2日間松本に宿をとって、撮影してきました。
まず13日。昨夜からの雪で、松本近辺は15センチほど積雪していました。
歩道は除雪されていないところもあり、スニーカーを濡らしながら田沢付近の歩道橋へ。

田沢-明科にて。
いきなり雪景色で撮影できるとは上々です(笑) 日差しはなくても、雪のおかげで湘南色が映えました。
朝は完全に曇天&霧だったのですが、何やら時々雲が切れてる…そういえば予報では天気回復するんだったよな…と期待しつつ、明科からの返しは俯瞰ポイントに行ってみました。

しなの4号。
9時を回って、薄日が差すようになり…、

雪晴れキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
遠くの山も、徐々に輪郭がはっきりしてきます。
そして…

アルプスをバックに、訓練車を収めることができました!
車体の雪はだいぶ少なくなってますね。
午後は辰野支線を数往復するので、信濃川島-辰野へ。

E127系が試運転をしていました。

支線はミニエコーのみだと思っていたのですが、14時代の160Mからは115系の2連に差し替わりました。
車外スピーカーが取り付けられて、今後はしなの鉄道に移籍するとか…。
前もって調べておいたインカーブへ移動し、塩尻からやってきた訓練車をケツ打ち。
やっぱりケツ打ちは難しい…スカったのでトリミングしてます。

こうなると、辰野からの返しに気合が入ります。
が…

5分、いや3分の差で日没となってしまいました。
うう、ひどいマンダーラ… (;´д`)
13日はここで撮影終了。翌日へ続きます。
7日、越後線の127MにS14+L3による分散クーラーコンビが入ったので撮影してきました。
新潟始発の二番列車に乗って、一路分水へ。
鉄橋に到着して待つこと15分、少し遅れて127Mがやってきました!
集中型クーラーと比べて屋根上が賑やかなため、とても迫力があります。
加えて、この6両中5両がR窓。新潟ならではの光景です(^^)
…これでもう充分だったのですが、帰りの列車まで時間があるので130Mも撮影。
ダブルパンタのN4でした。
以上、寺泊~分水にて。
自身2回目のオール分散クーラー撮影でしたが、今回はこういう僻地(?)で撮影できて、とても満足でした。 笑
吉田以南はロケーションがいいので、新規開拓していきたいですね。
新潟始発の二番列車に乗って、一路分水へ。

鉄橋に到着して待つこと15分、少し遅れて127Mがやってきました!
集中型クーラーと比べて屋根上が賑やかなため、とても迫力があります。
加えて、この6両中5両がR窓。新潟ならではの光景です(^^)
…これでもう充分だったのですが、帰りの列車まで時間があるので130Mも撮影。

ダブルパンタのN4でした。
以上、寺泊~分水にて。
自身2回目のオール分散クーラー撮影でしたが、今回はこういう僻地(?)で撮影できて、とても満足でした。 笑
吉田以南はロケーションがいいので、新規開拓していきたいですね。
31日に続き、1日も快晴だったので関屋~青山の鉄橋に行ってきました。
自宅から自転車を漕ぐこと30分、1529Mから撮影開始。まだ面潰れ気味ですね。

136M。日中の新潟近辺でS編成単独は珍しく、注目しています。
5連や6連運用の場合、S編成は新潟寄りにつくため、柏崎寄りの先頭車はなかなか見れません。
141Mは昨日、S4と組んでいたL5。運用通り流れていました。
149M。正午を過ぎると前面に日が差してきます。順光時間としては12~13時でしょう。
越後線というと白山の鉄橋が有名ですが、このポイントもなかなかいいと思います。
本当に気持ちのいい天気で、冠雪した山々がはっきりと見えました。
こういう日にこそ上越線で雪山バックの115系を撮りたいのですが、もう少し積雪が減ってからにしようと思います…。

自宅から自転車を漕ぐこと30分、1529Mから撮影開始。まだ面潰れ気味ですね。

136M。日中の新潟近辺でS編成単独は珍しく、注目しています。
5連や6連運用の場合、S編成は新潟寄りにつくため、柏崎寄りの先頭車はなかなか見れません。

141Mは昨日、S4と組んでいたL5。運用通り流れていました。

149M。正午を過ぎると前面に日が差してきます。順光時間としては12~13時でしょう。
越後線というと白山の鉄橋が有名ですが、このポイントもなかなかいいと思います。

本当に気持ちのいい天気で、冠雪した山々がはっきりと見えました。
こういう日にこそ上越線で雪山バックの115系を撮りたいのですが、もう少し積雪が減ってからにしようと思います…。