久々に朝の信越線を撮影してきました。
一発目の北越2号は国鉄色のK1。とても幸先のよいスタート(´∀｀)
すぐ続行の2522D（キハ40×4）はまさかのオール青！！
こっちのほうが、嬉しいかも。 笑
430Mの羽生田行きは一日一本の行き先。新潟の115系では最長の7連で運転されます。
日差しが出てきて、磐越西線の快速「あがの」が通過。
朝の信越上りは車種が豊富で、撮り応えがあります。
アングルを変えて、EF81-501牽引の貨物。
432M。前は集中型クーラーのS4、後ろは分散型クーラーのL5。
上から撮ると、その違いがはっきりわかります。
以上、すべて越後石山-亀田にて。陸橋上は風がよく通るのでとても寒かったです。
1月も最終日となりましたが、見ての通りほとんど雪がありません。新潟市内は例年積雪が少ないと聞いているので、これからも期待したいと思います（ついでに日差しも）。 笑
一発目の北越2号は国鉄色のK1。とても幸先のよいスタート(´∀｀)
すぐ続行の2522D（キハ40×4）はまさかのオール青！！
こっちのほうが、嬉しいかも。 笑
430Mの羽生田行きは一日一本の行き先。新潟の115系では最長の7連で運転されます。
日差しが出てきて、磐越西線の快速「あがの」が通過。
朝の信越上りは車種が豊富で、撮り応えがあります。
アングルを変えて、EF81-501牽引の貨物。
432M。前は集中型クーラーのS4、後ろは分散型クーラーのL5。
上から撮ると、その違いがはっきりわかります。
以上、すべて越後石山-亀田にて。陸橋上は風がよく通るのでとても寒かったです。
1月も最終日となりましたが、見ての通りほとんど雪がありません。新潟市内は例年積雪が少ないと聞いているので、これからも期待したいと思います（ついでに日差しも）。 笑
先日、勝田電車区の485系K40・K60編成が、たて続きに廃車回送されましたね。
唐突だったので驚きましたが、常磐特急へのE657系導入による玉突きのようで、仕方ないのでしょう。
'08.6.22 戸塚-大船
過去画像を漁ったら、K60が1カットだけありました。
団臨で上京する機会も多かったので、もっと撮っておけばよかったなあ…。
さよなら、勝田のイルカ！
唐突だったので驚きましたが、常磐特急へのE657系導入による玉突きのようで、仕方ないのでしょう。
'08.6.22 戸塚-大船
過去画像を漁ったら、K60が1カットだけありました。
団臨で上京する機会も多かったので、もっと撮っておけばよかったなあ…。
さよなら、勝田のイルカ！
今日は午前中からチラチラ晴れ間があったので、ふらっと信濃川に行ってみました。
まずはE127系。ワンマン表示がありませんが、車掌が乗務していたんでしょうか。
138MはL14でした。
長岡から来たこともあり、ところどころ雪がついていますね。
145M。越後線はお昼の時間帯でも、5連や6連があります。
見た目ドン曇りですが、太陽のある方向はうまく雲が切れていました。
でも、直後の上りは曇ってしまいました。
日差しがなくなると、体感温度がガクッと下がりますね…。
この時期は、予報とにらめっこする日々が続きます（笑）
でも、鉛色の空もたまにはいいかも…。
まずはE127系。ワンマン表示がありませんが、車掌が乗務していたんでしょうか。
138MはL14でした。
長岡から来たこともあり、ところどころ雪がついていますね。
145M。越後線はお昼の時間帯でも、5連や6連があります。
見た目ドン曇りですが、太陽のある方向はうまく雲が切れていました。
でも、直後の上りは曇ってしまいました。
日差しがなくなると、体感温度がガクッと下がりますね…。
この時期は、予報とにらめっこする日々が続きます（笑）
でも、鉛色の空もたまにはいいかも…。
ちょっと間が空きましたが、前回のタイガーロープ…どう撮る？ Ⅰに引き続き、処理方法の2つ目「高い位置から撮る」について解説したいと思います。
言うまでもないかもしれませんが、目線が高くなるとポールとロープは車体の下に見えるようになりますよね。
これを利用して、【高い位置＝陸橋や掘割】で撮ろうというわけです。
（この記事では編成写真をベースに考えるので、極端な俯瞰撮影は除外します）
作例1
（115mm）
これは掘割を走る線路を見下ろしたもの。若干、スカートにポールがかかっていますが、平地で撮るよりは随分うるささが軽減されていると思います。
作例2
（58mm）
同じ場所で、今度は58mm。目線が上がっても、意識するのはⅠでも解説した「ポール1スパンに顔を入れる」こと。
…ただ、ここまで画が違うと最終的には構図の「好み」がものを言うかもしれませんね。
作例3
（50mm）
陸橋から。ポールのスパンを長く写そうとすると必然的に広角～標準になりがちですが、その分周りの景色も入って、場所によっては味のある写真になると思います。
作例4
（142mm）
これは最近気づいたのですが、駅撮りも撮り方によってはうまくかわせますね。作例の場所には真新しいピカピカのタイガーロープが設置されていましたが、どうでしょう、ホームの高さ分だけ目線が上がっていますから、顔の部分にはあまりかけずに済みました。
さて、2回にわたってタイガーロープの処理についてダラダラ書いてきましたが、実際、ロープだけで構図は決められませんよね。障害物、影、パンタ位置…いろいろな要素に左右されると思います。
ここは絶対こうする、ここは妥協…そうして自分が「これだ！」って思える構図探しが、編成写真の醍醐味かもしれませんね(^^)
※記事中の焦点距離は35mm判換算です。
言うまでもないかもしれませんが、目線が高くなるとポールとロープは車体の下に見えるようになりますよね。
これを利用して、【高い位置＝陸橋や掘割】で撮ろうというわけです。
（この記事では編成写真をベースに考えるので、極端な俯瞰撮影は除外します）
作例1
（115mm）
これは掘割を走る線路を見下ろしたもの。若干、スカートにポールがかかっていますが、平地で撮るよりは随分うるささが軽減されていると思います。
作例2
（58mm）
同じ場所で、今度は58mm。目線が上がっても、意識するのはⅠでも解説した「ポール1スパンに顔を入れる」こと。
…ただ、ここまで画が違うと最終的には構図の「好み」がものを言うかもしれませんね。
作例3
（50mm）
陸橋から。ポールのスパンを長く写そうとすると必然的に広角～標準になりがちですが、その分周りの景色も入って、場所によっては味のある写真になると思います。
作例4
（142mm）
これは最近気づいたのですが、駅撮りも撮り方によってはうまくかわせますね。作例の場所には真新しいピカピカのタイガーロープが設置されていましたが、どうでしょう、ホームの高さ分だけ目線が上がっていますから、顔の部分にはあまりかけずに済みました。
さて、2回にわたってタイガーロープの処理についてダラダラ書いてきましたが、実際、ロープだけで構図は決められませんよね。障害物、影、パンタ位置…いろいろな要素に左右されると思います。
ここは絶対こうする、ここは妥協…そうして自分が「これだ！」って思える構図探しが、編成写真の醍醐味かもしれませんね(^^)
※記事中の焦点距離は35mm判換算です。
1月15日ということで、せっかくなので115系かつ車番に115とか1115がつく車両を貼ろうと思ったのですが、残念ながら適当な画像がなく、まったく関係のないクモハ115-504の画像を… (汗
'12.5.20 吉田-矢作
米どころ新潟に来たわけですから、今年の水鏡シーズンは気合を入れて撮影したいですね。
特に湯沢や魚沼は晴れると山がすごくきれいに出るので、気になっています。
…でもその前に、冬季は雪山バックでしっかり115系を押さえねば！
'12.5.20 吉田-矢作
米どころ新潟に来たわけですから、今年の水鏡シーズンは気合を入れて撮影したいですね。
特に湯沢や魚沼は晴れると山がすごくきれいに出るので、気になっています。
…でもその前に、冬季は雪山バックでしっかり115系を押さえねば！
1月13日ということで、ひとつ113系の写真を。
'08.8.2 紀三井寺-黒江
当時113系としては最後の「デカ目」だったクハ111-5500。
08年3月のダイヤ改正以降運用離脱を繰り返していたようですが、ちょうど関西を訪れていた頃には復帰していて、運よく撮影することができました。
デカ目も、そして阪和色も過去のものとなってしまいましたね。
'08.8.2 紀三井寺-黒江
当時113系としては最後の「デカ目」だったクハ111-5500。
08年3月のダイヤ改正以降運用離脱を繰り返していたようですが、ちょうど関西を訪れていた頃には復帰していて、運よく撮影することができました。
デカ目も、そして阪和色も過去のものとなってしまいましたね。
複線区間で編成写真を撮るとき、あると必ずと言っていいほど邪魔になるのが線路の間にある「ポール」と「ロープ」。全国的に設置箇所が増えてきて、撮影する側にとっては本当に困りものですよね。
自分も以前2年ほど富山に住んでおり、よく撮影に出かけた北陸本線ではほとんどの区間にタイガーロープが設置されていて、なんとかしてかわせないかと、いろいろ試行錯誤をしていました。
まあ引っこ抜くわけにもいかないので（笑）、今回は自分なりのロープの処理方法を、書いてみたいと思います。
個人的に、ロープを処理する方法は2つだと思っています。
ひとつは、「広角～標準で撮る」
もうひとつは、「高い位置から撮る」
今回は、ひとつめの「広角～標準で撮る」について解説したいと思います。
作例1
（260mm）
さて、ポール＆ロープが設置されている区間の場合、このように望遠で撮影すると圧縮効果でポール同士の間隔が狭くなります。作例のポールは茶色くて細いものなのであまり目立ちませんが、これが真新しい、ピカピカのタイガーロープだったら…ちょっとゾッとしませんか？（笑）
望遠するほど間隔が狭くなるということは、必然的に広角～標準で撮ったほうが見栄えはいいということになります。
では、これはどうでしょうか？
作例2
（90mm）
作例1と違い、90mmで捕らえました。ポールの間隔も広まって、見た目はスマートになったと思います。
ただ一つだけ惜しいのは、先頭車のスカートのちょうど真ん中にポールが写っていること。編成写真で一番目立つのはやはり「顔」の部分ですから、そこにかかってしまうとあまりいい印象ではないでしょう。
では、その辺も意識して修正すると、
作例3
（75mm）
いかかですか？
ひとつポイントとしては、
「先頭車の顔を、ポール1スパンにすっぽり入れてしまう」
ことだと思います。
直線右向きであれば、編成長を目測したら、右から一本目のポールを画面右端より少し左の位置にくるよう構図を調節します。そしてこの右端のポールを切り位置と決めておけば、自然とポールをかわすことができるわけです。
作例4
（135mm）
135mmくらいまでならポール1スパンに顔を入れることができますが、普通の直線であれば75～120mm前後が自然だと思います。インカーブならもっと広角でもいいですね。
※記事中の焦点距離は35mm判換算です。
自分も以前2年ほど富山に住んでおり、よく撮影に出かけた北陸本線ではほとんどの区間にタイガーロープが設置されていて、なんとかしてかわせないかと、いろいろ試行錯誤をしていました。
まあ引っこ抜くわけにもいかないので（笑）、今回は自分なりのロープの処理方法を、書いてみたいと思います。
個人的に、ロープを処理する方法は2つだと思っています。
ひとつは、「広角～標準で撮る」
もうひとつは、「高い位置から撮る」
今回は、ひとつめの「広角～標準で撮る」について解説したいと思います。
作例1
（260mm）
さて、ポール＆ロープが設置されている区間の場合、このように望遠で撮影すると圧縮効果でポール同士の間隔が狭くなります。作例のポールは茶色くて細いものなのであまり目立ちませんが、これが真新しい、ピカピカのタイガーロープだったら…ちょっとゾッとしませんか？（笑）
望遠するほど間隔が狭くなるということは、必然的に広角～標準で撮ったほうが見栄えはいいということになります。
では、これはどうでしょうか？
作例2
（90mm）
作例1と違い、90mmで捕らえました。ポールの間隔も広まって、見た目はスマートになったと思います。
ただ一つだけ惜しいのは、先頭車のスカートのちょうど真ん中にポールが写っていること。編成写真で一番目立つのはやはり「顔」の部分ですから、そこにかかってしまうとあまりいい印象ではないでしょう。
では、その辺も意識して修正すると、
作例3
（75mm）
いかかですか？
ひとつポイントとしては、
「先頭車の顔を、ポール1スパンにすっぽり入れてしまう」
ことだと思います。
直線右向きであれば、編成長を目測したら、右から一本目のポールを画面右端より少し左の位置にくるよう構図を調節します。そしてこの右端のポールを切り位置と決めておけば、自然とポールをかわすことができるわけです。
作例4
（135mm）
135mmくらいまでならポール1スパンに顔を入れることができますが、普通の直線であれば75～120mm前後が自然だと思います。インカーブならもっと広角でもいいですね。
※記事中の焦点距離は35mm判換算です。
遅くなりましたが、明けましておめでとうございます。今年第一回目の記事です。
6日から9日にかけて、岡山の湘南色115系を撮りに行ってきました。
今回は、まだ納得いくカットの少ない3連のD編成4本に絞って撮影。
以下、撮影結果。
D24
1.6 備中箕島-早島
D25
1.7 高島-西川原
1.8 笠岡-大門
湘南+カフェという組み合わせ、実はけっこう貴重になってきてますね。
カフェオレが随分減っていて驚きました。
D26
1.8 備中箕島-早島
D27
1.9 東福山―大門
…うん、要リベンジ。
この他の撮影カットも含めて、いかんせん早切り遅切りが多くて不本意な遠征でした。
なんだろうなぁ。オカD撮ろうとするといつもこうなんですよねえ 笑
4日間、天気にはすごく恵まれたんですが。
でも、嬉しいサプライズもありました。
9日に2本の瀬戸内色が岡山運用に。
鴨方-金光にて、H-01。
「山や海沿いを走る広島と違い、平地が続く岡山を行く…」
みたいなものが伝われば。
大門から笠岡方面へ歩いて行くと、線路と国道に挟まれた池がありました。
ここで再びH-01を。
さらに一時間後には、C-41も来ました。
ここはキャパも広く、いろいろな構図で撮影が楽しめます。
ゴミが散乱しているのが、玉にキズですが。。
備中箕島の陸橋では、新生オカBもついでに撮影。
1.6 備中箕島-早島
（…ヤバい、鉄仮面に末期は案外似合ってるかも）
岡山は黄色がとても多かったです。
遠征中日の移動には「岡山・尾道おでかけパス」を使ってみましたが、一枚1800円なので18切符よりお得です。
18きっぷもそうですが、運用を見て行動をするパターンの場合、こういうフリーきっぷが便利ですね。
6日から9日にかけて、岡山の湘南色115系を撮りに行ってきました。
今回は、まだ納得いくカットの少ない3連のD編成4本に絞って撮影。
以下、撮影結果。
D24
1.6 備中箕島-早島
D25
1.7 高島-西川原
1.8 笠岡-大門
湘南+カフェという組み合わせ、実はけっこう貴重になってきてますね。
カフェオレが随分減っていて驚きました。
D26
1.8 備中箕島-早島
D27
1.9 東福山―大門
…うん、要リベンジ。
この他の撮影カットも含めて、いかんせん早切り遅切りが多くて不本意な遠征でした。
なんだろうなぁ。オカD撮ろうとするといつもこうなんですよねえ 笑
4日間、天気にはすごく恵まれたんですが。
でも、嬉しいサプライズもありました。
9日に2本の瀬戸内色が岡山運用に。
鴨方-金光にて、H-01。
「山や海沿いを走る広島と違い、平地が続く岡山を行く…」
みたいなものが伝われば。
大門から笠岡方面へ歩いて行くと、線路と国道に挟まれた池がありました。
ここで再びH-01を。
さらに一時間後には、C-41も来ました。
ここはキャパも広く、いろいろな構図で撮影が楽しめます。
ゴミが散乱しているのが、玉にキズですが。。
備中箕島の陸橋では、新生オカBもついでに撮影。
1.6 備中箕島-早島
（…ヤバい、鉄仮面に末期は案外似合ってるかも）
岡山は黄色がとても多かったです。
遠征中日の移動には「岡山・尾道おでかけパス」を使ってみましたが、一枚1800円なので18切符よりお得です。
18きっぷもそうですが、運用を見て行動をするパターンの場合、こういうフリーきっぷが便利ですね。
